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你或许不知道的轿车“三国”年代(三)

时间: 2024-02-01 10:40:39 |   作者: 有氧


  • 功能特点

  本系列文章里,咱们企图给各位读者恢复一下当年蒸汽机、电动、内燃机在轿车界“三国演义”的故事。

  这段戏码不只自身满足精彩,关于未来内燃机、电动和氢燃料电池轿车的新发展,也着实有不少的学习含义。

  在三大实力之中,内燃机呈现最晚。直到1806年,最早的内燃机才被瑞士工程师 Franois Isaac de Rivaz创造出来。有意思的是,这款内燃机的燃料竟然是氢气。

  20年后的1826年,第一辆内燃机轿车为英国人萨缪尔布朗试制成功,并且在实验中爬上了一座小山,这辆车同样是氢气。

  到了1860年,比利时人tienne Lenoir又创造了最早的火花塞,一起规划出了第一款活塞内燃机和第一款四冲程发动机,而他运用的燃料也依然是氢气和煤气。

  事实上,由于能将液体燃料雾化并与空气混合的化油器没有创造,前期的内燃机多以气体燃料为主。既然是气体,那么燃料的贮存便是一个巨大的技能瓶颈,大大阻止了内燃机轿车的有用性。

  内燃机轿车线年,奥地利创造家SiegfriedMarcus制成了世界上第一台液体燃料的内燃机,并把它安装在一辆小手推车上。

  而这辆车运用的燃料正是后来主宰了20世纪动力的汽油,不过惋惜的是,由于这个工程产品真实也仅仅一个玩具,并不被认为是内燃机轿车创造的标志。

  到了1883年,他又创造了一套根据磁力电机的焚烧体系,并在1888年制成了一辆真实的轿车。这辆轿车现在被收藏在维也纳技能博物馆中。

  就在Marcus改进他的轿车的几年中,创造轿车——或许更精确地说是内燃机轿车——的荣誉就现已被另一个说德语的人争先恐后,他便是咱们都了解的卡尔本茨。

  1878年,卡尔本茨研制成功了一款两冲程汽油内燃机,之后又很快独立完成了电焚烧体系、火花塞、化油器、离合器和变速箱的规划。

  1885年,在妻子贝尔塔本茨陪嫁品的支持下,卡尔本茨研制成功了世界上第一辆有用的内燃机轿车,也被称为奔驰专利机动车一号,它运用一台四冲程发动机,在250转时可以输出0.5千瓦的最大马力。

  卡尔本茨后来又对他的轿车规划进行了继续改进,3号车现已可以输出1.5千瓦的最大马力。

  在1886年,他的妻子为了可以让社会认知到卡尔本茨获得的技能进步,在老公并不知情的情况下,带着两个儿子把3号车从曼海姆开到了200公里外的娘家普福尔茨海姆。

  她在一路上成功处理了许多技能问题,一起用皮革制作了最早的刹车片,并且途中在一家海德堡的药店添加了石油醚,成为了人类历史上第一次轿车加油。这既是最早的自驾车远程公路游览,让卡尔本茨规划的轿车一会儿引起了大众的广泛留意,也创始了最早的轿车测验,为之后卡尔本茨的进一步改进供给了非常多的经历,直到1894年总算定型量产。

  差不多在同一时刻,别的两位德国轿车业权威——加特立戴姆勒、威廉迈巴赫也制作出了最早的内燃机车辆。他们的第一个产品便是世界上最早的摩托车——Reitwagen。

  试制成功之后,又从头开端规划了世界上第一台内燃机驱动的四轮轿车——Steel Wheel Automobile(钢轮主动车)。

  1926年,戴姆勒公司由于遭到惨淡经济的冲击,与奔驰兼并成为了今日咱们所熟知的戴姆勒奔驰公司。

  在这样一大批前驱的尽力下,1890年代时,内燃机技能已满足有用。但它却并没有当即替代时刻更长的蒸汽机和电动机成为轿车的干流动力。

  虽然内燃机功率比蒸汽机更高,既不需求像电动轿车相同频频充电,也不需求像蒸汽机轿车相同频频加水,在三者之中可谓最为皮实经用。但它的两个杰出缺点却阻止了它拿下悉数轿车市场。

  当年的内燃机还没有配备发动器,像最等级低的手扶拖拉机相同,需求人工转不坚定柄才干发动。这不光对司机的膂力是一个应战,并且更糟的是,由于没有及时抽出摇柄,发动机发动后带不坚定柄旋转而伤人的事端时有发生。

  由于内燃机的最大动力输出区间和最优功率区间都比较狭隘,是三者之中仅有需求配备变速箱的。而前期的变速箱不光操作好不简单,抑扬也很严重。由于这两条原因,前期内燃机轿车的受众或许非常赋有,可以雇得起一个专职司机,或许一起兼具勇气和驾驭天分。

  但在接下去的十几年中,内燃机轿车技能不断获得重大突破,逐渐逾越了两个老前辈。

  1896年,英国电气工程师H. J.Dowsing创造了电发动器,并将它安装在一辆Arnold公司出产的改装奔驰Velo上。一起期也有使用气压和绷簧发动的设备被研制出来,但最终得以推行的,依然是电发动器。

  1912年,奢华轿车凯迪拉克Model 30初次配备了电发动机,这个电机一起也作为一个发电机,给车载电池充电。

  从此今后,电力体系也成为内燃机轿车的一部分,而不再为电动轿车所独有。而有了电力今后,许多舒适性配备也都成为或许,内燃机在人们心目中的形象也不再是曾经那个脏小子了。

  真实带领内燃机轿车统一天下的,则是那辆讲轿车史永久绕不过去的福特T型车。1908年推出的T型车的第一大亮点,是初次采用了根据行星齿轮组的手动变速箱。虽然T型车依然需求用三个踏板加一个手柄才干操作,但却现已比一起期大部分没有同步器的手动变速箱要简单操作。

  1910年,亨利福特在底特律市郊开设了新工厂HighlandPark,第二年,T型车的价格就降低到680美元,而1914年更是低达440美元,仅相当于今日的一万美元。

  这是一个前所未见的最一般的美国人也能支付得起的价格,差不多仅仅一起期干流电动轿车和蒸汽机轿车的五分之一。

  而跟着内燃机轿车走入渐渐的变多的美国家庭,美国的加油站和公路也渐渐变得多,使得内燃机轿车可以走得越来越远。

  1919年今后,T型车也开端遍及配备电发动器,这之后市面上的内燃机轿车也都纷繁遍及了这一配备。

  在这之后,价格依然贵重的电动轿车和蒸汽机轿车的最主要优势也不复存在,完全输掉了这场竞赛。

  1940年,最早的现代主动变速箱呈现在凯迪拉克上,人们现已找不到任何理由去购买电动轿车。这场“三国演义”的大戏也就此落下帷幕。

  福特驾驭福特999 racer内燃机轿车到达147公里时,18.9L排量,但由于行进地址在冰冻的湖面,没有被法国轿车沙龙供认;

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