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【48812】威马轿车发展史(下):扶摇直上直至破产

时间: 2024-06-04 11:43:50 |   作者: 乐鱼官方网站


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  今日来看,威马由盛转衰的时刻点大概是2020年前后的那次大规模自燃事情,但假如深挖,自燃仅仅成果,威马式微的终究的原因有或许能够总结成三点:人不忠、车不可、钱不行。

  先说说人吧,这是一切问题的本源。前面咱们说过,威马的开创团队是六个人,其间一位叫侯海靖,原本先后在上海通用、福田、吉祥做过高管,威马的成都研究院便是他一手组成的。参加威马后,侯海靖驻扎成都,担任出产制作。

  和侯海靖差不多时刻来的,还有位大佬叫闫枫,从前主导过上汽斑马智行体系的开发,来威马之后仍然担任智能体系开发,最早一批使用的车型便是EX5,听说用起来还行,至少是均匀水准。

  但侯海靖觉得这玩意稀烂,在某次内部会议上指着闫枫鼻子骂,把威马销量没到达预期的锅直接扣在闫枫头上,自己直接带着成都团队又搞了个规划体系,而且强加到新车型上。所以EX5的换代车型EX5Z上,凹凸配车型竟然有两个不同版其他车机,这种操作放眼整个轿车圈也是适当迸裂。

  并没有,反而还把项目办理、产品、出售、商场的办理权都给了侯海靖,又挤走了原本担任营销和商场的二把手陆斌,成了大公司政治斗争的赢家。

  但侯海靖出产制作身世,对产品研制不说一无所知,至少也算是两眼一黑,所以在他主导下,威马EX6、W6和之前的EX5根本没啥不同。为啥让他主导研制?由于这几款车的原型,根本都能算得上是侯海靖“找”来的。

  威马从开创人、高管到职工,吉祥的人占了半壁河山,在车型上,跟吉祥也脱不开联系。

  侯海靖来威马前是吉祥成都基地总经理,妙就妙在这。有报道说,2016年新任总经理接任后,发现电脑遭到物理性损坏,装着吉祥GX7车型原始数据的硬盘不知去向。

  咱们细品,“物理性损坏”,说人话便是把电脑砸了,硬盘拿走,跟庆子蒙面抢公章有一拼,公然高端的商战往往选用最简略的方式。

  但2018年,吉祥反手就把威马给告了,说威马EX5车型上的5个零件前景SUV,而这个前景SUV,实际上的意思便是拉皮后的GX7。

  其时吉祥建议的,除了让威马停用零件之外,还建议21亿补偿,成了我国有史以来知识产权诉讼索赔最高的事例。这时分再回过头看,你说能跟侯海靖没联系吗~

  所以不谨慎的说,威马的SUV用吉祥老渠道油改电来的,产品偷闲,带来的是连锁式反响。

  有得抄,谁吭哧吭哧搞研制啊?招股书上研制投入那栏,威马从2019到2021,三年一共才花了不到30亿,而同样是新势力的蔚来,2021一年研制经费就有41.8亿元,你威马拿什么打?没那个才干知道吧。

  不自己研制,零件从哪来?供货商买啊,就有点相似今日的手机职业,咱们都是组装厂。但你买就好好买嘛,产品做好了也行,威马偏不。

  在EX5上市不久而且卖得还行的时分,威马却揣摩着换电池供货商,由原本宁德年代一家,变成了宁德加一堆小供货商,电池质量一路下滑。终究成果咱们也看到了,2020年到2021年,威马至少产生了10起自燃事端,物理意义上的火了。

  但有一说一,电动车自燃也不是啥稀奇事,赔钱、换新车就完事了。但威马不,他们的主意是:丫吃饱了撑的。额,我说的是电池。

  2020年,威马从前建议过一次召回,1282辆,暗戳戳的换了电池。但依据车主爆料,为了不让更多车型产生自燃,威马用免费上门保养的名头,给车辆晋级了体系,其实便是降低了电池电压,俗称锁电。晋级后的车续航一会儿就下降,原本能跑400公里,晋级完只能跑200多,直接砍半,从源头掐断电池自燃概率,这事后来还闹上了广东315晚会,但最终也不了了之。

  那钱呢?钱为什么不行?要知道威马前前后后一共融了350亿。除了前面说在自建工厂和买资质上,过早的花了一百多亿外,威马在其他方面花钱也可谓大手大脚。

  就拿经销商来说,在侯海靖还不是二把手时,威马和很多新势力相同,选用的是直销形式,工厂按订单出产,运营压力不大。但2019年侯海靖上马之后,威马回归了传统的经销商形式。

  没有经销商怎么办?拿钱砸。仍是招股书上看,2019到2021年,威马一共向经销商支付了27亿多返利和补助,乃至还鼓舞高管开店,那威马最大的经销商是谁呢?有聪明的小朋友或许想到了,对咯,是侯海靖。这27亿多人民币花在哪了,知道了吧?

  除此以外,前面咱们说到威马还有很多供货商,触摸过收买的朋友都知道,这儿面有多少猫腻。最拿手资本运作的沈晖,在钱上仍是栽了跟头。

  总结一下,人员内斗,没心思搞研制,车卖不出去,钱花错了当地,威马融来的钱像流水相同没了,而这些钱换来的,只要累计不到10万的销量。乃至2019到2021年,还累计亏本了将近175亿元。

  别的还记得吉祥告威马的官司吗?上一年年末,吉祥胜诉,法院判定威马要赔给吉祥700万元,尽管不至于成为压死骆驼的最终一根杠铃,但也归于ICU里关电源,给威马助力了。

  但瘦死骆驼比马大,沈晖还有名望,威马还有工厂和资质,仍是有人乐意拉威马一把的。

  比方2022年6月,威马发布了港股招股书,计划从韭菜手里借点钱,沈晖所谓12亿年薪,也得上市成功才干实现;23年1月12号,Apollo出行宣告,计划以20.23亿美元收买威马轿车悉数已发行股份;除此以外还有包含房地产公司雅居乐在内、合计20亿元的三笔资金也汇到了威马的账上,楼市都惨成这样了,雅居乐还给威马送钱,他真的我哭死。

  这就有些魔幻了,一边是比年亏本、工厂关停、职工欠薪、供货商索债的威马,一边是持续给威马送钱的各路大佬,这波啊,这波叫做破产二象性。

  1月12日,沈晖发了一条微博,是姜文和刘晓庆的电影《芙蓉镇》,封面上明晃晃的写着:“像牲口相同的活下去”,大伙觉得威马多少还有点悲凉,可是细心想想,也算是活该。

  回看过去,威马就像一个原本仅仅在河边走,不小心湿了鞋的人,最终爽性下去洗了个澡。

  沈晖把造车真的当实业去做,建工厂、拿资质,墨守成规,思路没缺点,但造车最根底的东西是车,车都没造好,这家企业从根上就站不稳,走到今日这一步,也怪不得他人。